ਵੇਪ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ

ਲੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਮਾਣ ਗਾਈਡ।

ਵੇਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਕਾਰਤੂਸ ਕਿਉਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਉਠਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਦੋਸ਼ੀ ਕੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਤੇਲ, ਟੈਰਪੀਨ, ਘਟੀਆ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਫਿਲਿੰਗ ਤਕਨੀਕ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਕਾਰਤੂਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ? ਇਹ ਟੌਪੀਕਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਡੀਕਨਸਟ੍ਰਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੈਬ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਚਾਰਜਬੈਕ ਘਟਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਧਾ ਸਕਣ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2015 ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਤੂਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦਾ ਇਹ ਟੁਕੜਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅੱਧੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵੈਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਿਵੇਸ਼, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਵੇਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਇਹ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਕੋਈ ਚੀਜ਼, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਹੋਵੇ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਤੂਸ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਤੂਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਲੈਬ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸੋਧ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਤੂਸ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੇਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਐਬਸਟਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ "ਰੱਖਦਾ" ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਅ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਐਬਸਟਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। 3 ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਜੋ ਲੀਕ (ਵੈਕਿਊਮ ਨੁਕਸਾਨ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ:ਤਕਨੀਕ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਭਰਨਾ- ਲੰਮਾ ਕੈਪ ਟਾਈਮ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੈਪਿੰਗ, ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਪਿੰਗਐਬਸਟਰੈਕਟ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ- ਵਾਧੂ ਟਰਪੀਨ ਅਤੇ ਡਾਇਲੂਟੈਂਟ ਲੋਡ, ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਰੋਸਿਨ ਡੀਗੈਸਿੰਗ,ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿਵਹਾਰ- ਕਾਰਤੂਸਾਂ, ਗਰਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ।

ਨਿਰਮਾਣ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ

1. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੈਪਿੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ: ਹੌਲੀ ਕੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਤਾਪਮਾਨ (ਐਕਸਟ੍ਰੈਕਟ ਅਤੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੋਵੇਂ) ਅਤੇ ਭਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਦੀ ਲੇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਨਿਯਮ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਪ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਕੈਪਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਕੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ 'ਤੇ ਕੈਪ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੈਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਕੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ - ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਲੀਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰੀ ਕੁਝ ਭਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ:

ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

● ਲੇਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਬਸਟਰੈਕਟ (90% ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 5-6% ਟਰਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਏਗਾ।

● ਭਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 45C ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧੇਗਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੇ ਘੋਲ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਨੂੰ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਨਾਲ ਕੈਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਨੁਕਸਦਾਰ-ਕੈਪਿੰਗ/ਕੈਪਿੰਗ ਤਕਨੀਕ: ਕੈਪਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲੀਕੇਜ ਦਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਿਸ ਕੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1) ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ 2) ਗਲਤ ਧਾਗਾ ਜੋ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਐਂਗਲਡ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਬਾਹਰੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਪੋਸਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਕਬਿਲ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਕੈਪਸ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕੈਪਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਿਸ-ਥ੍ਰੈੱਡ ਉਹਨਾਂ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਪੇਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਸ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਾਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ:

● ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ: ਵੱਡੇ ਫਾਰਮੈਟ ਵਾਲੇ ਆਰਬਰ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ - ਵੱਡੇ-ਫਾਰਮੈਟ ਵਾਲੇ ਆਰਬਰ ਪ੍ਰੈਸ (1+ ਟਨ-ਫੋਰਸ) ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਪੁਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਡਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੈਪਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

● ਬੈਰਲ ਅਤੇ ਬੁਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਗੇ ਕੈਪਸ ਚੁਣੋ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਥਪੀਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਾਰਮੂਲੇ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

● ਡਾਇਲੂਟੈਂਟਸ, ਕਟਿੰਗ ਏਜੰਟ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਰਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ: ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। D9 ਅਤੇ D8 ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਲਈ ਵੈਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਅਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਟਰਪੀਨ ਲੋਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਡਾਇਲੂਟੈਂਟਸ ਦਾ ਜੋੜ ਕੋਰ ਅਤੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲੂਲੋਜ਼ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। PG ਜਾਂ MCT ਤੇਲ ਵਰਗੇ ਡਾਇਲੂਟੈਂਟ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕੀਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ 'ਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸੀਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

● ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ - ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਰਪੀਨ ਪਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਗਲਤ ਡੀਗੈਸਿੰਗ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਫਿਲਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਸਹੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ਡ ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਤੋਂ ਟਰਪੀਨ ਪਰਤ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਨੂੰ 50/50 ਡਿਸਟਿਲੇਟ ਤੋਂ ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲੇਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਪੀਨ ਪਰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਉਤਪਾਦ) ਇੱਕ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿਪਚਿਪਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵਿੱਚ ਟਰਪੀਨ ਪਰਤ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਟਰਪੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੈਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਬਕਾਇਆ ਬਿਊਟੇਨ ਜਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਕੱਢਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਬਿਊਟੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

● ਰੋਸਿਨ - ਗਲਤ ਹਲਕਾ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਡੀਗੈਸਿੰਗ: ਲਾਈਵ ਰਾਲ ਦੇ ਸਮਾਨ - ਡਿਸਟਿਲੇਟ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਸਿਨ ਨੂੰ ਡੀਗੈਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਰੋਸਿਨ ਨਾਲ ਮੁੱਦਾ ਮੌਜੂਦ ਹਲਕੇ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹਲਕੇ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਪਦਾਰਥ (ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਆਦ ਰਹਿਤ) ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਡੀਗੈਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਰੋਸਿਨ ਵੈਪੋਰਾਈਜ਼ਰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ।

ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ:

ਡਾਇਲੂਟੈਂਟਸ, ਕਟਿੰਗ ਏਜੰਟ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਰਪੀਨਜ਼:

● ਲੇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ 90% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਸਟਿਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

● ਸਾਰੇ ਸੁਆਦਾਂ ਵਿੱਚ 5%-8% ਕੁੱਲ ਟਰਪੀਨ ਜੋੜ ਤਾਂ ਜੋ ਡਾਇਲੂਟੈਂਟਸ ਘੱਟ ਰਹਿਣ।

ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ:

●50%/50% – 60%/40% ਡਿਸਟੀਲੇਟ ਤੋਂ ਲਾਈਵ ਰਾਲ ਅਨੁਪਾਤ (ਟਰਪ ਲੇਅਰ ਮਿਸ਼ਰਣ)। ਕੋਈ ਵੀ ਟਰਪ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਟਰਪਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ - 40% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਆਦ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ।

● 45C ਦੇ ਨੇੜੇ-ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਿਊਟੇਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਗੁਲਾਬ:

● ਹਲਕੇ ਐਰੋਮੈਟਿਕਸ ਟਰਪੀਨਜ਼ ਨੂੰ 45C 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੀਗੈਸ ਕਰੋ - ਇਹਨਾਂ ਹਲਕੇ ਐਰੋਮੈਟਿਕਸ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਆਦ ਰਹਿਤ) ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਫਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡਬਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇਹ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗਰਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਜਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਵੇ ਜੋ ਟੈਰਪੀਨਜ਼ ਨੂੰ ਗੈਸਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰਤੂਸਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਾਰਮੂਲੇਟਰ ਕੁਝ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਈਆਂ ਹਨ।

ਗਰਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਤੂਸ:

ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਔਸਤਨ 120F ਜਾਂ 45C ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ:

ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਟਿਲਟ ਕਾਰਤੂਸ: ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ - ਇੱਕ 90% ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲਾ ਡਿਸਟਿਲਟ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5-6% ਟੈਰਪੀਨ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ: ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ (ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ 45C 'ਤੇ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਡੀਨੇਚਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ) ਇੱਕ 60% ਡਿਸਟਿਲਟ 40% ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਕਾਰਤੂਸ ਲੀਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 45C ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਰਪੀਨ ਆਫ-ਗੈਸਿੰਗ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਿਨ: ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਰੋਜ਼ਿਨ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ (ਰੋਜ਼ਿਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਮੋਮ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 45C 'ਤੇ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਡੀਨੇਚਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ) ਇੱਕ 60% ਡਿਸਟਿਲਟ 40% ਰੋਸਿਨ ਕਾਰਤੂਸ ਲੀਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 45C ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਟੈਰਪੀਨ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਵਾਰੀ:

ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 1:

ਦਬਾਅ ਰੋਧਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲਬੰਦ ਪੈਕਿੰਗ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵੰਡ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੀ।

ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 2:

ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਟਿਲਟ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ: ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ 90% ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਸਟਿਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5-6% ਟੈਰਪੀਨ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ: 60% ਡਿਸਟਿਲਟ 40% ਲਾਈਵ ਰੈਜ਼ਿਨ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਬਾਅ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਲੀਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੋਜ਼ਿਨ: 60% ਡਿਸਟਿਲਟ 40% ਰੋਸਿਨ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦਬਾਅ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਲੀਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੋਵੇਗਾ।